Sort zero ger sub sub arderea seriei


H2R Proiectele companiei au început acum 40 de ani cu versiunea cu hidrogen a seriei 5 BMW a crezut de mult în mobilitatea electrică.

Îţi trimitem ştirile zilei direct pe e-mail. BMW a publicat primele imagini camuflate și detalii referitoare la noua generație Seria 4. Noul coupe va miza pe setări și mai sportive decât cele întâlnite în cazul lui Seria 3, iar prezentarea ar urma să aibă loc în luna iunie. Conform oficialilor companiei, prototipul expus în cadrul evenimentului din Germania anticipa designul viitoarelor Seria 4 și M4.

Astăzi, Tesla poate fi considerat un reper în acest domeniu, dar acum zece ani, când compania americană a demonstrat conceptul unei platforme de aluminiu personalizate, care a fost apoi implementată sub forma Tesla Model S, BMW lucra activ la proiectul Megacity Vehicle.

Mașina germană avangardă folosește nu numai o structură de susținere din aluminiu cu baterii încorporate, ci și un corp din polimer armat cu carbon.

Totuși, ceea ce Tesla este în fața concurenților săi este o metodologie excepțională, în special pe scara dezvoltării bateriilor pentru vehiculele electrice - de la relațiile cu producătorii de celule litiu-ion până la construirea unor fabrici uriașe de baterii, inclusiv cele cu aplicații non-electrice. Dar să revenim la BMW, pentru că, spre deosebire de Tesla și de mulți dintre concurenții săi, compania germană încă crede în mobilitatea hidrogenului.

Recent, o echipă condusă de vicepreședintele companiei pentru pilele de combustibil cu hidrogen, dr. Jürgen Gouldner, a dezvăluit modelul de pilă de combustibil I-Hydrogen Next, o mașină electrică generatoare pentru propriul motor bazată pe o reacție chimică la temperaturi scăzute.

Momentul marchează a a aniversare a lansării dezvoltării vehiculelor cu pile de combustie BMW și a 7-a aniversare a parteneriatului cu Toyota în domeniul celulelor de combustibil. Cu toate acestea, dependența BMW de hidrogen depășește 40 de ani și se află la o temperatură mult mai ridicată.

Citeşte şi...

Acesta este mai mult de un sfert sort zero ger sub sub arderea seriei secol al dezvoltării companiei, în care hidrogenul este utilizat ca combustibil pentru motoarele cu ardere internă. În cea mai mare parte a acestei perioade, compania a crezut că un motor cu combustie internă alimentat cu hidrogen era mai aproape de consumator decât o celulă de combustibil.

După cum vom vedea în liniile următoare, cu injecție directă și turbocompresor, motoarele moderne, reduse, vor fi extrem de potrivite pentru livrarea hidrogenului - cu condiția să existe sistemele adecvate de control al injecției și de ardere. Dar, în timp ce motoarele cu combustie internă alimentate cu hidrogen sunt în general mult mai ieftine decât o celulă de combustibil combinată cu o baterie litiu-ion, ele nu mai sunt pe ordinea de zi.

În plus, problemele mobilității hidrogenului în ambele cazuri depășesc cu mult sistemul de propulsie. Și totuși de ce hidrogen? Hidrogenul este un element important în căutarea umanității de a utiliza din ce în ce mai multe surse alternative de energie, cum ar fi o punte de stocare a energiei din soare, eolian, apă și biomasă prin transformarea ei în energie chimică.

Forgot password?

În termeni simpli, aceasta înseamnă că energia electrică generată de aceste surse naturale nu poate fi stocată în volume mari, ci poate fi utilizată pentru a produce hidrogen prin descompunerea apei în oxigen și hidrogen. Desigur, hidrogenul poate fi extras și din surse de hidrocarburi neregenerabile, dar acest lucru a fost de mult timp inacceptabil atunci când vine vorba de utilizarea acestuia ca sursă de energie.

Este de netăgăduit că problemele tehnologice de producție, depozitare și transport de hidrogen pot fi rezolvate - în practică, chiar și acum, cantități uriașe de acest gaz sunt produse și utilizate ca materii prime în industriile chimice și petrochimice.

Cu toate acestea, problema utilizării gazului ușor ca sursă de energie și în cantități mari este puțin mai complicată.

Oamenii de știință au scuturat mult din cap în căutarea unei posibile alternative strategice la păcură, iar mobilitatea electrică sporită și hidrogenul ar putea fi în strânsă simbioză.

  • SF90 Spider - cel mai puternic supercar de serie Ferrari în variantă cabrio
  • Citeşte versiunea cu text în coloane » În segmentul automobilelor de lux au tot existat modele cu concepte de caroserii diferite de convenţional, care au ţintit spre cei mai non-conformişti oameni, spre cei ce şi-au obţinut succesul mergând împotriva valului general al mulţimii.
  • SF90 Spider — cel mai puternic supercar de serie Ferrari în variantă cabrio.
  • Голос еще трижды говорил с ним, и наконец он понял, что достиг Машина, перед которой он теперь стоял, была размерами поменьше, чем все остальные вокруг, но все равно, стоя перед ней, Олвин ощущал себя каким-то карликом.
  • Efecte de scădere în greutate asupra compoziției corpului

În centrul tuturor acestea se află un fapt simplu, dar foarte important - extracția și utilizarea hidrogenului se învârte în jurul ciclului natural de combinare și descompunere a apei Dacă umanitatea îmbunătățește și extinde metodele de producție folosind surse naturale precum energia solară, vântul și apa, se poate produce hidrogen și utilizați în cantități nelimitate fără a emite emisii nocive.

Cantități mai mici de hidrogen sunt produse prin alte procese, cum ar fi electroliza compușilor de clor, sort zero ger sub sub arderea seriei parțială a petrolului greu, gazificarea cărbunelui, piroliza cărbunelui pentru a produce cocs și reformarea benzinei. Aproximativ jumătate din producția mondială de hidrogen este utilizată pentru sinteza amoniacului care este utilizat ca materie primă în producția de îngrășăminteîn rafinarea petrolului și în sinteza metanolului.

(video) Premieră: Primele modele hibride de serie din istoria mărcii FIAT

Aceste scheme de producție împovărează mediul în diferite grade și, din păcate, niciuna dintre ele nu oferă o alternativă semnificativă la starea actuală de energie - în primul rând, deoarece utilizează surse neregenerabile și, în al doilea rând, deoarece producția eliberează nedorite substanțe precum dioxidul de carbon.

Cea mai promițătoare metodă de producere a hidrogenului în viitor este în continuare descompunerea apei cu electricitatea, cunoscută în școlile elementare.

Cu toate acestea, închiderea ciclului de energie curată este posibilă sort zero ger sub sub arderea seriei prezent numai prin utilizarea energiei naturale și mai ales a celei solare și eoliene pentru a genera electricitatea necesară descompunerii apei. Potrivit dr. Rezervoarele medii și mai mici sunt adaptate pentru a stoca hidrogenul la o presiune de 30 bari, în timp ce cele mai mici rezervoare speciale dispozitive scumpe din oțel special sau compozite armate cu fibră de carbon mențin o presiune constantă de bari.

TEST DRIVE: Porsche Panamera Sport Turismo

Hidrogenul poate fi stocat și în faza lichidă cu o temperatură de ° C per unitate de volum, conținând 1,78 ori mai multă energie decât atunci când este stocat la o presiune de bari - pentru a obține cantitatea echivalentă de energie în hidrogen lichefiat per unitate de volum, gazul trebuie comprimat până la bari.

Datorită eficienței energetice mai ridicate a hidrogenului răcit, BMW colaborează cu grupul german de refrigerare Linde pentru primele sale sisteme, care au dezvoltat dispozitive criogenice de ultimă generație pentru lichefierea și stocarea hidrogenului.

Oamenii de știință oferă și alte alternative, dar mai puțin aplicabile în acest moment, pentru depozitarea hidrogenului - de exemplu, depozitarea sub presiune în făină specială de metal, sub formă de hidruri metalice și altele. Rețelele de transmisie a hidrogenului există deja în zone cu o concentrație mare de uzine chimice și rafinării de petrol.

Modelele FIAT şi Panda vor purta în denumire cuvântul Hybrid, deşi sub capotă dispun de o unitate de propulsie mild hybrid. Interesant mai este că FIAT a introdus un sistem nou de propulsie practic pentru cele mai vechi modele din gamă: dacă actuala generație Panda este pe linia de asamblare deja de nouă ani, atunci compacta de aproape 13! Oricum, acesta pare a fi un avantaj pentru ca să mai poată sta pe piaţă legal, asta pentru că în acest mod corespund ultimelor norme de poluare Euro 6D, care, în funcție de reglementările locale, includ libertatea de acces și de circulație în centrele orașelor, oportunitatea de a accesa parcări mai ieftine în centrele orașelor și reduceri de taxe. Ambele modele sunt construite pe aceeași platformă și, prin urmare, au o unitate de propulsie unificată.

În general, tehnica este similară cu cea pentru transmiterea gazelor naturale, dar utilizarea acestora din urmă pentru nevoile de hidrogen nu este întotdeauna posibilă. Nivelul actual al tehnologiei permite deja transportul transcontinental al hidrogenului lichefiat prin cisterne criogenice existente, similare cu cele utilizate pentru gazele naturale.

BMW și motorul cu ardere internă "Apă. Singurul produs final al motoarelor BMW curate care utilizează hidrogen lichid în loc de păcură și permit tuturor să se bucure de noile tehnologii cu conștiința curată. Ar trebui să promoveze versiunea destul de exotică cu hidrogen de de ore a navei amiral a fabricantului bavarez.

Exotic, deoarece, potrivit BMW, tranziția către alternativele de combustibil cu hidrocarburi pe care industria auto s-a hrănit de la început va necesita o schimbare a întregii infrastructuri industriale. La acea vreme, bavarezii au găsit o cale promițătoare de dezvoltare nu în celulele de combustibil publicitate pe scară largă, ci în transferul motoarelor cu ardere internă pentru a lucra cu hidrogen.

BMW consideră că modernizarea în discuție este o problemă rezolvabilă și face deja progrese semnificative către provocarea cheie de a asigura performanța fiabilă a motorului și de a-și elimina tendința de a arde în fugă folosind hidrogen pur.

Dimensiunile papiloamelor variază de la leziuni foarte mici de sub 1mm până la leziuni mai mari de 5mm. De cele mai multe ori sunt asimptomatice, însă, datorită traumatismelor sau macerației locale pot deveni dureroase, sângerânde și uneori se pot infecta. De ce apar papiloamele?

Cu toate acestea, odată cu invenția carburatorului, utilizarea benzinei a devenit mult mai practică și mai sigură, iar combustibilii lichizi au înlocuit toate celelalte alternative care au existat până acum. Acest lucru face ca sarcina pentru companiile auto să fie extrem de dificilă și, potrivit experților BMW, poate fi rezolvată fie folosind combustibili cu conținut scăzut de carbon, fie eliminând complet carbonul din compoziția combustibilului.

Conform acestei teorii, hidrogenul apare în toată splendoarea sa pe scena auto. Compania bavareză devine primul producător de automobile care începe producția în masă de vehicule cu hidrogen. Cu Hydrogen 7, o versiune a celei de-a șaptea serii a fost introdusă în și are un motor cu 12 cilindri de CP. Intenția pare destul de ambițioasă, dar din motive întemeiate. BMW sort zero ger sub sub arderea seriei experimentat cu motoare cu ardere de hidrogen dincu seria 5 E12versiunea E de de ore a fost introdusă în 23, iar pe 11 mai a demonstrat capacitățile unice ale acestei alternative.

  • BMW și hidrogen: motorul cu ardere internă | AvtoTachki
  • Непривычно было сидеть в звездолете, пока поле зрения без всякой затраты усилий двигалось по знакомой тропе и шелест леса отдавался в ушах.
  • В Диаспаре почти не было мест, запрещенных для посещения.
  • Милях в двадцати -- там детали очертаний уже скрадывало расстояние -- проходили внешние обводы этой крепости, и на них, казалось, покоился уже сам небесный свод.
  • Fb arde grasa lazada

O flotă impresionantă de 15 CP. E "a săptămânii" cu motoare cu 38 cilindri alimentate cu hidrogen a rulat un maraton de 12 km, subliniind succesul companiei și promisiunea unei noi tehnologii. În șiunele dintre aceste vehicule au continuat să participe la diferite demonstrații pentru a promova ideea hidrogenului.

Potrivit opiniei oficiale a companiei, motivele pentru care BMW a preferat atunci această tehnologie decât celulele de combustie sunt atât comerciale, cât și psihologice.

În primul rând, această metodă va necesita investiții semnificativ mai mici în cazul modificărilor infrastructurii industriale. În al doilea rând, pentru că sort zero ger sub sub arderea seriei sunt obișnuiți cu vechiul motor cu ardere internă, îi place și va fi dificil să se despartă de el.

Comentarii (3)

Și în al treilea rând, pentru că, în același timp, această tehnologie se dezvoltă mai repede decât tehnologia celulei de combustibil. În mașinile BMW, hidrogenul este stocat într-un vas criogenic ultraizolat - un fel de termos de înaltă tehnologie dezvoltat de grupul german de refrigerare Linde.

renunțarea la zahăr nu a pierdut în greutate

La temperaturi scăzute de depozitare, combustibilul se află în faza lichidă și intră în motor ca combustibil normal. Proiectanții companiei din München folosesc injecția de combustibil în colectoarele de admisie, iar calitatea amestecului depinde de modul de funcționare al motorului. La sarcină parțială, motorul funcționează pe un amestec slab ca un motorină - se modifică doar cantitatea de injecție.

Trebuie avut în vedere faptul că, potrivit inginerilor BMW, schema de lucru a acestei dezvoltări este doar o etapă intermediară în dezvoltarea tehnologiei și că, în viitor, motoarele vor trebui să se deplaseze către injecția directă de hidrogen în cilindri și turbocompresor. Utilizează astfel de dispozitive pentru a alimenta rețeaua electrică de la bordul autovehiculelor, excluzând complet bateria convențională. Economii suplimentare de combustibil sunt posibile datorită acestui pas, deoarece motorul cu hidrogen nu trebuie să acționeze alternatorul, iar sistemul electric de la bord devine complet autonom și independent de trenul de acționare - poate genera electricitate chiar și atunci când motorul nu funcționează și producția și consumul energia se pretează optimizării complete.

Faptul că acum poate fi produsă cât de multă energie electrică este necesară pentru alimentarea pompei de apă, a pompelor de ulei, a rapelului de frână și a sistemelor cablate se traduce și prin economii suplimentare.

Cu toate acestea, în paralel cu toate aceste inovații, sistemul de injecție a combustibilului benzină practic nu a suferit modificări costisitoare de proiectare.

  1. На некотором расстоянии деревья уступали место обширным лугам, где паслись животные нескольких видов.
  2. (video) Premieră: Primele modele hibride de serie din istoria mărcii FIAT
  3. Pierde referință în greutate

În ele, o parte din hidrogen este produsă la fața locului folosind electricitate solară, apoi este comprimată, iar cantitățile mari lichefiate provin din stații speciale de producție, iar toți vaporii din faza lichidă sunt transferați automat în rezervorul de gaz.

BMW a inițiat o serie de alte proiecte comune, inclusiv cu companii petroliere, printre care cei mai activi participanți sunt Aral, BP, Shell, Total. Totuși, de ce BMW renunță la aceste soluții tehnologice și se concentrează încă asupra pilelor de combustibil, vă vom spune într-un alt articol din această serie.

Hidrogen în motoarele cu combustie internă Este interesant de observat că, datorită proprietăților fizice și chimice ale hidrogenului, acesta este mult mai inflamabil decât benzina.

pierdere în greutate ahwatukee

În practică, acest lucru înseamnă că este necesară mult mai puțină energie inițială pentru a iniția arderea în hidrogen. Căldura dintre particulele amestecului de hidrogen-aer este disipată mai puțin și, în același timp, temperatura de autoaprindere este mult mai mare, precum și slăbește sacramento proceselor de ardere în comparație cu benzina. Hidrogenul are o densitate mică și o capacitate puternică de difuzie posibilitatea ca particulele să pătrundă într-un alt gaz - în acest caz, aerul.

Energia de activare scăzută necesară pentru autoaprindere este una dintre cele mai mari provocări în controlul arderii la motoarele cu hidrogen, deoarece amestecul se poate aprinde cu ușurință în mod spontan datorită contactului cu zonele mai fierbinți din camera de ardere și a rezistenței în urma unui lanț de procese complet necontrolate. Evitarea acestui risc este una dintre cele mai mari provocări în proiectarea motoarelor cu hidrogen, dar nu este ușor să eliminați consecințele faptului că amestecul de ardere foarte dispersat se mișcă foarte aproape de pereții cilindrului și poate pătrunde în goluri extrem de înguste.

Toate acestea trebuie luate sort zero ger sub sub arderea seriei considerare la proiectarea acestor motoare. O temperatură ridicată de autoaprindere și un număr mare de octanici aproximativ permit o creștere a raportului de compresie a motorului și, prin urmare, a eficienței acestuia, dar din nou există pericolul de autoaprindere a hidrogenului la contactul cu partea mai fierbinte. Avantajul capacității mari de difuzie a hidrogenului este posibilitatea amestecării ușoare cu aerul, care, în cazul unei defecțiuni a rezervorului, garantează o dispersie rapidă și sigură a combustibilului.

Amestecul ideal de aer-hidrogen pentru combustie are un raport de aproximativ 1 pentru benzină acest raport este pierdere în greutate fată curvy 14,7: 1. Aceasta înseamnă că atunci când combinați aceeași masă de hidrogen și benzină în primul caz, este necesar mai mult de două ori mai mult aer. În același timp, amestecul hidrogen-aer ocupă mult mai mult spațiu, ceea ce explică de ce motoarele cu hidrogen sunt mai puțin puternice.

menopauză scădere în greutate bufeuri

O ilustrare pur digitală a rapoartelor și volumelor este destul de elocventă - densitatea hidrogenului pregătit pentru ardere este de 56 de ori mai mică decât cea a vaporilor de benzină Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, în general, motoarele cu hidrogen pot funcționa pe amestecuri de aer.

De asemenea, trebuie menționat că hidrogenul este liderul incontestabil în comparația dintre hidrogen și benzină ca surse de energie de masă - un kilogram de hidrogen are aproape de trei ori mai multă energie pe kilogram de benzină.

Acest lucru se datorează faptului că combustibilul hidrogenul nu deplasează aerul, ca la un motor pe benzină sau diesel, ceea ce permite camerei de ardere să se umple doar semnificativ mai mult decât de obicei cu aer.

În plus, spre deosebire de motoarele pe benzină, hidrogenul nu are nevoie de turbionare constructivă, deoarece fără această măsură hidrogenul se difuzează suficient de bine cu aerul.

Datorită diferitelor rate de ardere în diferite părți ale cilindrului, este mai bine să instalați două bujii, iar în motoarele cu hidrogen, utilizarea electrozilor de platină nu este adecvată, deoarece platina devine un catalizator care duce la oxidarea combustibilului chiar și la temperaturi scăzute.

Opțiunea Mazda Compania japoneză Mazda prezintă, de asemenea, versiunea sa a motorului cu hidrogen - sub forma unității rotative a mașinii sport RX Acest lucru nu este surprinzător, deoarece caracteristicile de design ale motorului Wankel sunt extrem de potrivite pentru utilizarea hidrogenului ca combustibil. Gazul este stocat sub presiune ridicată într-un rezervor special, iar combustibilul este injectat direct în camerele de ardere. Datorită faptului că, în cazul motoarelor rotative, zonele în care au loc injecția și arderea sunt separate, iar temperatura din partea de admisie este mai mică, problema cu posibilitatea de aprindere necontrolată este redusă semnificativ.

BMW și hidrogen: motorul cu ardere internă

Motorul Wankel oferă, de asemenea, spațiu amplu pentru două injectoare, ceea ce este esențial pentru injectarea cantității optime de hidrogen. H2R H2R este un prototip supersportiv de lucru construit de inginerii BMW și alimentat de un motor cu 12 cilindri care atinge o putere maximă de CP.

Motorul H2R se bazează pe partea superioară standard utilizată la benzina i și a durat doar zece luni pentru a se dezvolta. Pentru a preveni arderea spontană, experții bavarezi au dezvoltat o strategie specială de curgere și cicluri de injecție în camera de ardere, utilizând posibilitățile oferite de sistemul variabil de sincronizare a supapei motorului. Înainte ca amestecul să pătrundă în cilindri, aceștia din urmă sunt răciti cu aer și aprinderea se efectuează numai în punctul mort superior - datorită ratei mari de combustie cu hidrogen combustibil, aprinderea nu este necesară.